Pour un transport moins cher mais plus rémunérateur

Pour l'Association des utilisateurs de fret,  les Etats Généraux du TRM doivent avoir pour objectif prioritaire "de traiter dans une vision dynamique et macroscopique les questions d'ordre structurel du secteur, et de se contenter de lister les sujets moins importants, dont les enjeux sont d'un rang inférieur, pour les traiter ultérieurement dans d'autres instances."

Baisser le cout du transport

L' AUTF attend de ces Etats Généraux des "mesures de nature à  maintenir voire baisser le coût du service TRM pour le client et au final pour le consommateur, à qualité égale, tout en améliorant la santé économique des prestataires et en améliorant  l'attractivité des métiers du secteur." Les entreprises de transport ont insisté sur le fait que le secteur du transport routier français souffrait "d'un handicap de compétitivité européenne et de niveaux de prix de vente du transport trop bas par rapport aux coûts qu'il supporte. Le défi que doivent relever ces Etats généraux est donc d'apporter des éléments de réponse à ces trois exigences d'augmentation de la productivité au service du client, de reconquête par le pavillon français de parts de marché sur le transport international et de restauration de la capacité des entreprises à investir et se développer, en veillant à ce que les leviers retenus s'attaquent aux causes des difficultés plutôt que ne compensent leurs effets, cette seconde option étant d'une part celle de la facilité, d'autre part moins durable donc moins efficace. "

Eviter le piège de la réglementation

L'AUTF considère que la question de la faible rentabilité des entreprises de transport routier " ne se résoudra pas par la mise en place de nouvelles couches règlementaires notamment dans les domaines de l'encadrement des relations contractuelles et de la responsabilité des donneurs d'ordre avec des mesures de pénalisation associées. Dans une économie de marché guidée par la loi de l'offre et de la demande de telles approches ne peuvent corriger certains effets que partiellement et de façon temporaire, des compensations ou biais étant rapidement mis en place par les parties prenantes pour effacer l'impact de ces mesures." Elle rapelle que  : malgré l'empilage législatif " du contrat de progrès du TRM des années 1992-1994 jusqu'aux plus récentes incursions civiles et pénales du législateur dans le champ contractuel et tarifaire (répercussion des variations du prix du gazole, répercussion de la taxe poids lourds) la santé économique du secteur du TRM français demeure toujours problématique. " C'est pourquoi l'AUTF place le volet traitant des relations entre les chargeurs et les transporteurs en troisième position dans l'échelle des priorités du thème contrat de performance des Etats généraux estimant que seules les problématiques relevant exclusivement du champ conventionnel peuvent faire l'objet de réflexions plus poussées. " L'AUTF rejette les pistes qui privilégieraient des incursions législatives notamment dans la formation et le niveau des prix de transport et la responsabilité des donneurs d'ordre qui pourrait en constituer le corollaire. "

Faire le ménage pour réquilibrer offre et demande

Pour les chargeurs, le secteur du TRM a davantage " besoin d'une vraie régulation, au sens d'accès, d'exercice et de sortie de la profession, en acceptant que les entreprises financièrement malades et/ou durablement en situation d'infraction en soient évincées. L'AUTF (...) estime qu' une évolution forte de sa régulation participera au rééquilibrage entre l'offre et la demande de transport. Elle considère cependant que cette question de la régulation vient en seconde position derrière celle de la compétitivité. "

Priorité absolue : rendre sa compétitivité au secteur

" Agir sur les leviers de la compétitivité du secteur du TRM dans sa globalité et optimiser l'utilisation des ressources humaines et les moyens matériels qui sont mobilisés est LA PRIORITE des Etats généraux, tant dans l'intérêt des entreprises de transport que de leurs clients pour lesquels les fonctions transport et logistique occupent une place de plus en plus stratégique pour le positionnement concurrentiel et la compétitivité de leur cœur de métier. Les bénéfices environnementaux associés à toute démarche d'optimisation et de massification sont également à prendre en compte."

Harmonisation européenne

"La mise à l'heure européenne de la réglementation française de la durée du travail dans le transport routier et toutes les pistes permettant d'alléger le coût du travail et la fiscalité qui pèsent sur les entreprises de transport routier françaises sont des points de passage obligé que l'AUTF surveille en observateur attentif."

Le 44 tonnes pour tous, voir plus si affinité

L'AUTF demande que l'augmentation des poids et dimensions des véhicules de transport routier de marchandises "soit inscrite au titre des priorités pour la poursuite des travaux du contrat de performance." Rappelant les "arguments économiques et environnementaux retenus à l'appui de la décision d'étendre l'autorisation de la circulation à 44 tonnes dans les filières agricole et agroalimentaire et les modalités de mise en oeuvre de cette mesure justifient d'autant plus que soit menée une réflexion d'ensemble sur l'augmentation des poids et dimensions des véhicules industriels affectés au transport routier de marchandises. "