Comment bien choisir sa bourse de fret ?

Une bourse de fret doit-elle rester indépendante ? Oui, les transporteurs ont tout à y gagner. C'est ce que souhaite démontrer François Denis, directeur général délégué de Teleroute France, dans un livre blanc que vous pouvez télécharger.

Extraits : Jusqu'ici, toutes les bourses de fret ont été créées par des professionnels bien distincts des professionnels du transport : Nolis, Teleroute-Lamy2, Timocom, Wtransnet. Pourquoi est-ce que cela doit continuer ?
Pour s'interdire de faire quelque chose qui nuirait à la neutralité d'une bourse de fret, le mieux est de n'avoir aucun intérêt à le faire. Sur une bourse de fret, les membres sont déposants ou consultants, parfois les deux. Les déposants doivent disposer de la même rapidité de publication de leurs offres sur la bourse. Les consultants doivent avoir un accès simultané et instantané aux offres déposées sur la bourse. Le niveau de service doit être équivalent pour chacun. La neutralité d'une bourse de fret permet de ne pas risquer d'accentuer les rapports de forces entre les professionnels déjà soumis à de fortes pressions économiques.

Risque de retour en arrière

Si une bourse de fret n'est pas indépendante, il y un risque qu'elle favorise certains utilisateurs, par une publication retardée des offres ou l'accès à certaines offres pour certains utilisateurs, qui partent donc avec un retard sur les autres pour contacter le déposant d'une annonce. Jusqu'au milieu des années 80, une partie importante du fret routier était réglementée et placée sous le contrôle des Bureaux de Fret Régionaux dont le rôle principal était de rapprocher les offres et les demandes de transport. Il fallait s'inscrire, attendre son tour, et parfois le laisser passer quand on était "petit" ou moins influent que les autres. La bourse de fret en ligne qui existe depuis 1985 a changé la donne. Elle a progressivement été utilisée par tous les acteurs du transport. Puis sont nées les "bourses de fret privées" avec comme objectif de privilégier les ressources internes d'un groupe de transporteurs avant d'avoir recours à la sous-traitance. Certains groupements de transporteurs ont commencé à proposer un service de "bourse de fret interne à leur groupement" mis à la disposition de tous leurs adhérents avec comme leitmotiv : travailler avec les adhérents d'abord et en priorité.

Tentation d'avantager les actionnaires

Une bourse de fret détenue par une catégorie de professionnels pourrait mettre en place un système caché de privilèges sur ce même modèle. Dans le cas où l'offre de fret est supérieure à la demande, certaines offres pourraient être retardées à la consultation et ainsi renforcer la visibilité des autres et donc les avantager temporairement, ne serait-ce que de quelques minutes, délai suffisant pour privilégier certains aux dépens d'autres. La tentation est très grande de le faire, car c'est faisable techniquement et en toute impunité.

Si, sur une douzaine de bourses de fret existantes en Europe, celles qui ont eu par le passé des intérêts et/ou des dépendances capitalistiques dans le transport ou dans des institutions de branches les ont toutes soldés, à une exception près, en raison de cette impérieuse nécessité d'indépendance et de neutralité vis-à-vis de la filière, cela ne peut être un hasard.

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