A47 : TLF renchérit

Malgré le recul du gouvernement face au tollé provoqué par sa volonté d'expérimenter à partir de mi-juillet l'interdiction de doubler pour les poids lourd sur l'A47, les fédérations ne désarment pas. Sous l'impulsion de la FNTR, l'Etat a revu sa copie, n'astreignant plus que les PL de plus de 32 tonnes à l'interdiction alors que les 3,5 tonnes devaient y être soumis. De plus, l'interdiction ne s'appliquera qu'aux heures de pointe. Enfin, ce dispositif ne débutera qu'en août alors qu'il devait commencer en juillet (cf : A47 : les PL doubleront sous conditions).

Un axe saturé

Les autres fédérations de transporteurs ne sont pas en reste, en particulier TLF Rhône-Alpes, qui, dans un communiqué publié le 16 juillet, ne se satisfait pas du revirement gouvernemental et rappelle même à l'Etat ses devoirs. Sur la portion d'autoroute en question, de Givors (69) à St-Chamond (42), elle pointe le désengagement de l'Etat en matière d'investissement financier, notamment concernant la signalisation et l'aménagement de la voirie, surtout en "tenant compte de l'évolution du trafic ces dernières années : plus de 60.000 véhicules dont 16% de poids lourds".

Boucs émissaires ?

Stigmatisant les lacunes des infrastructures, TLF Rhône-Alpes plaide pour "une signalisation moderne adaptée avec des panneaux à messages variables". Enfin, la fédération interpelle les pouvoirs publics en leur demandant : "Les transporteurs seraient-il des boucs émissaires tout trouvés lorsqu'il est question de sécurité routière ?" Elle rappelle que "sur le territoire national, en dix ans, la fréquence des accidents impliquant un poids lourd a été divisée par 2, soit 0,1 accident par million de kilomètres parcourus, selon la Sécurité Routière". Pour cette fédération, l'autoroute Lyon-Saint-Etienne est plus que jamais un cheval de bataille. Une bataille dans laquelle les différentes fédérations de transporteurs rivalisent de revendications pour maintenir leur influence face aux mutations en cours qui pénalisent le camion.