Départ du fret ferroviaire de proximité

Le premier opérateur ferroviaire de proximité a livré hier son premier chargement, un wagon de 64 tonnes, provenant d'une carrière distante de dix kilomètres de son point d'arrivée, la gare de Rivesaltes, dans les Pyrénées-Orientales.

Le premier train du premier opérateur ferroviaire de proximité (OFP) a livré son chargement mardi en gare de Rivesaltes (Pyrénées-Orientales), un wagon de 64 tonnes provenant d'une carrière distante de dix kilomètres. Il devait être ensuite raccroché à un train vers la Suède assuré par Fret SNCF. C'est l'une des premières concrétisations de l'engagement national pour le fret ferroviaire présenté le 16 septembre 2009 par le gouvernement. La création des OFP en était l'un des axes prioritaires, compte tenu de l'abandon progressif par la SNCF des lignes secondaires et du wagon isolé. Cette première licence a donc été accordée en mars dernier à l'entreprise TPCF (Train du pays cathare et du Fenouillèdes), qui exploite un train touristique entre Rivesaltes et Saint-Martin-de-Lys (Aude).

Proposer un transport de bout en bout

"Le trafic ferroviaire de marchandises, qui représentait 150.000 tonnes de minéraux venant de cette vallée riche en carrières en 2002, est presque entièrement passé à la route, la SNCF souhaitant se concentrer sur des trafics de masse", indique Dieter Schmitz, gérant de TPCF. Dorénavant, TPCF compte ainsi "remettre sur rail" le transport de minerai dont la région abonde. Pour cela, la société dispose d'une voie non électrifiée et loue une motrice diesel à la SNCF. Mais si le pionnier des OFP rabat ses wagons vers les grands trains de marchandises de la SNCF, son crédo consiste à offrir un transport "de bout en bout". "Nous n'avons pas de matériel à amortir, nous organisons le transport de bout en bout, depuis la carrière jusqu'à l'arrivée chez le client final, cela peut comprendre l'affrètement d'un camion pour le tronçon final à l'autre bout de l'Europe, et nous sommes rémunérés pour notre prestation", ajoute-t-il. Un travail de logisticien autant que de transporteur et donc à plus forte valeur ajoutée.

D'autres demandes de licence

L'aventure du fret ferroviaire privé de proximité tente aussi certaines PME du Morvan et de Charente-Maritime. Si elles obtiennent une licence, elles devront ensuite obtenir le certificat de sécurité ferroviaire. De son côté, RFF (Réseau Ferré de France) propriétaire de l'infrastructure, a salué son nouveau client en se réjouissant que TPCF permette de "reporter sur le rail un trafic qui alimentait la circulation de nombreux poids lourds".

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