Lamberet, retour vers le futur

Contraint au dépôt de bilan l'an passé, le groupe Lamberet a depuis été repris par Caravelle. Avec deux semestres consécutifs en positif, le carrossier estime que "la page de la restructuration est tournée".

Flash Transport : En début d'année, Lamberet tablait sur un chiffre d'affaires de 70 millions pour 2010 (loin de son record de 2007 avec 240 millions d'euros de chiffre d'affaires). Ce chiffre a-t-il été revu à la hausse ?

Quentin Wiedemann, responsable marketing de Lamberet : La barre a été revue à la hausse. Nous tablons désormais sur un chiffre d'affaires de 100 millions pour cette année, avec une forte prédominance à l'export.

F.T. : En février dernier, Lamberet annonçait exporter 55% de sa production. Est-ce toujours le cas ?

Q. W. : Cette part est passée à 70%. En effet, le marché français est toujours en baisse. Nous nous attendions à ce qu'il reprenne plus tôt. Depuis cet été, il y a des signaux positifs mais il est probable que nos ventes cette année soient inférieures à celles de l'an passé. La reprise en France interviendra vraisemblablement fin 2010 ou début 2011.

F.T. : Quels sont les pays porteurs ?

Q. W. : Il s'agit des pays situés à l'Est de l'Europe, comme la Russie, la Pologne ou la Roumanie. La Turquie a également bien repris. Enfin, Lamberet exporte des véhicules d'occasion au Moyen-Orient qui partent en flux tendus.

F.T. : Qu'attendez-vous du prochain salon IAA à Hanovre, sur lequel vous serez exposant ?

Q. W. : Nous espérons que ce salon marquera le début réel de la reprise car le marché, notamment français, est actuellement sous le signe de l'attentisme. Nous allons en profiter pour proposer des produits innovants qui correspondent parfaitement aux attentes des utilisateurs, notamment avec notre semi-remorque frigorifique de conception nouvelle, le SR2 Heavy Duty, dédiée à la distribution.

F.T. : Quelles innovations propose cette semi-remorque ?

Q. W. : Pour répondre à une utilisation extrême avec de très nombreuses mises à quai, nous utilisons des matériaux composites. Ils permettent de gagner du poids et d'alourdir ainsi la semi-remorque de manière ciblée, aux endroits les plus sollicités.

F.T. : Un exemple ?

Q. W. : La résistance est assurée par le nouveau cadre arrière inox modulaire "triple épaisseur" ainsi que son seuil triple pli spécialement adapté. En combinant ossature, montants et protection, l'épaisseur du cadre est de 77 mm sur toute sa hauteur, faisant du cadre inox modulaire Heavy Duty le cadre le plus épais du marché..

F.T. : A quel marché destinez-vous le SR2 Heavy Duty ?

Q. W. : Nous le destinons aux marchés de la distribution où l'utilisation est très sévère, c'est le cas de la France, mais aussi de l'Angleterre. Pour les usages en "ligne", comme les marchés de l'Est, qui font transiter des fruits et légumes sur de grandes distances, nous avons lancé au premier semestre le SR2 Green Liner, qui reste la semi-remorque frigorifique la plus légère d'une tonne par rapport à la moyenne du segment.

Propos recueillis par Grégoire Hamon.