Eviter d'effrayer les gens

Pour Marie-Hélène Decré, secrétaire général du Club 25.25, il faut revoir la façon de promouvoir les camions de grande taille. Elle revient notamment sur la campagne de dénigrement menée par les écologistes pour faire annuler les expérimentations en France.

Flash Transport : Il y a un an tout juste, Dominique Bussereau s'était montré favorable à une expérimentation des 25,25m en France. Pourtant, aucun camion de grande taille ne roule actuellement en France, contrairement à d'autres pays comme les Pays-Bas. Pouvez-vous nous expliquer pourquoi ?

Marie-Hélène Decré : En mars 2009, lors du salon SITL, le secrétaire d'État chargé des Transports s'était exprimé en faveur de l'expérimentation des EMS (European modular system) en France. Il confirmait avoir donné mission à ses équipes d'étudier les dossiers préparés par le Club 25.25 dans l'objectif d'un démarrage des essais à court terme. Mais en juillet, France Nature Environnement a fait paraître un dossier de presse alarmiste sur le sujet, amenant le gouvernement à revenir sur son engagement. Il n'est donc plus possible de tester l'EMS en France, alors que près de 70 binômes transporteurs / chargeurs s'étaient proposés pour tester ces camions.

F.T. : Le combat n'est pas terminé pour autant ?

M-H. D. : Nous sommes dans l'attente des résultats d'une étude documentaire demandée par Dominique Bussereau à Yves Crozet et l'OEET (Observatoire énergie, environnement et transport) sur l'aspect impact environnemental. Les résultats attendus initialement pour décembre 2009 ont été repoussés à avril 2010, soit juste après les élections. L'Europe va consulter les Etats sous peu sur la question des dimensions, et la France sera amenée à se positionner. La Suède, le Danemark et les Pays-Bas en ont déjà fait le choix. Sans essai, la France ne pourra pas défendre un avis : elle sera nécessairement suiveuse. Le Club 25.25 ne demande qu'une expérimentation et non pas une généralisation.

F.T. : Le Club 25.25 va donc continuer son action de sensibilisation ?

M-H. D. : Face à des contradicteurs très expérimentés comme FNE, nous devons faire preuve de plus de pédagogie et de vulgarisation. Notamment en expliquant que les camions de grande taille - terme que nous préconisons - transportent en moyenne 20 tonnes de marchandises. Nous sommes donc loin des 60 tonnes. Ils freinent mieux et plus rapidement car ils ont plus d'essieux et n'abîment pas les routes car la charge est mieux répartie. Il faut aussi faire preuve de bons sens, les EMS n'ont aucun intérêt à emprunter les ronds points de village, comme peuvent le prétendre certains. Ils sont de toute manière dédiés à des transports inter-usines sur de grands axes.

F.T. : Les EMS concurrencent-ils les autres modes de transport ?

M-H. D. : Il est faux de déclarer que les camions de grande taille concurrencent le rail ou les transports intermodaux. Les trains ne font pas du transport inter-usines. La plupart des candidats à l'expérimentation que nous souhaitons mener veulent utiliser ces camions sur des liaisons du centre de la France vers des pointes, sur des trajets de 100 à 400 km. Des liaisons sur lesquelles le rail n'est pas ou peu présent. On considère au contraire que l'EMS est complémentaire au développement des autres modes de transport, notamment pour déplacer des containers. Il faut arriver et repartir des ports ou des hubs ferroviaires, et seul l'EMS permet le transfert rapide des caisses et conteneurs. Enfin, n'oublions pas qu'il permet de fluidifier le trafic en le densifiant, et bien évidemment de diminuer la consommation de carburant, et donc les rejets polluants.

Propos recueillis par Grégoire Hamon

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