Liebherr : "Nous exigeons plus de nos transporteurs"

Comment choisir ses transporteurs quand on doit livrer dans le monde entier des dizaines de machines pesant entre 110 et 800 tonnes chaque année ? Alain May, manager transport chez Liebherr, nous parle des outils de reporting qui ont été mis en place pour mesurer précisément les performances de leurs prestataires.

Alain May, general manager transport department chez Liebherr

Alain May est "general manager transport department" de l'activité mining du groupe Liebherr*. Depuis Colmar (Haut-Rhin), il nous explique comment il s'organise pour expédier ses engins de chargement et de transport destinés à l'industrie minière.

Flash Transport : Pouvez-vous nous donner une idée des volumes à transporter ?

Alain May : En termes de volumétrie, nous sortons environ 7 conteneurs par jour. L'année dernière, nous avons expédié 187 machines dans le monde entier. Ce sont des matériels dont le poids commence à 110 tonnes et finit à 800 tonnes. Démontées, ces machines nécessitent 4 porte-chars pour transporter les plus petites et une trentaine de porte-chars pour les plus imposantes. Nous avons ainsi une vingtaine de véhicules qui sortent quotidiennement de notre usine de Colmar. En parallèle, nous coordonnons également le transport des pièces de rechange.

F.T. : Qui sont vos prestataires de transport ?

A.M. : Plus de 90% de notre activité est dédiée au grand export. Nous avons une cinquantaine de transporteurs dans notre panel pour effectuer l'ensemble de nos transports. Nous travaillons par exemple avec de gros faiseurs comme Schenker et DHL. Après, nous nous sommes orientés vers des interlocuteurs spécialisés dans l'industrie minière comme les sociétés Breeze Project et UTC, situées à Hambourg (Allemagne). Celles-ci organisent et coordonnent les projets avec les différents transitaires et commissionnaires pour pouvoir réaliser des expéditions, non plus sur des sites communs, comme un port ou un aéroport mais des livraisons directes sur sites comme des mines dans le désert. C'est vraiment un transport spécifique que je qualifierais de sur-mesure. Pour le transport terrestre, nous disposons d'une quinzaine de prestataires de transport. Nous avons une petite partie messagerie confiée à Ducros, France Express, Sernam. Les expressistes comme 3PL, 4PL, TNT, Fedex sont également présents chez nous. Nous travaillons aussi bien avec des Allemands tels que Kleyling et Fried-Sped, qu'avec des Belges parmi lesquels s'est positionné le transporteur Marcel Depaire.

F.T. : Comment sélectionnez-vous vos prestataires de transport routier ?

A.M. : Nous allons d'abord regarder la problématique liée aux délais de livraisons. Ensuite, nous nous intéressons au reporting, à savoir les mesures de rattrapage et les mesures correctives que sont capables d'apporter les différents transporteurs. Pour ce faire, nous disposons d'un certain nombre d'outils pour mesurer la performance de nos prestataires. C'est quelque chose qui est utilisé de plus en plus dans la prestation du chargeur. Cette démarche est valable sur les délais de livraisons mais aussi sur la qualité de service. Nous donnons par exemple la possibilité à notre destinataire final, sur une plate-forme, de nous reporter directement la livraison. Cela ne se fait plus uniquement par le transporteur. Ceci nous autorise un parallèle entre les informations transmises par le transporteur et celles que l'on reçoit du destinataire final. Avant, le transporteur était à la fois juge et partie, à présent, la mesure de la prestation transport s'affine.

F.T. : S'agit-il d'une évolution significative dans votre façon de travailler ?

A.M. : Oui. Exiger davantage de résultats et de remontée d'informations de la part de nos transporteurs nous permet d'être beaucoup plus pertinents pour comparer les différentes prestations de service. Ce n'est pas le prix le mieux disant ou le moins cher qui va nous intéresser. Nous sommes dans une activité minière pour laquelle les clients mettent un certain nombre de millions sur la table pour acheter nos machines. Par conséquent, ils veulent savoir exactement ce que comprennent nos prix. Nous sommes maintenant beaucoup plus orientés en logistique sur l'opération "service rendu au client".

Propos recueillis par Arnaud Ilié.

* Liebherr est une entreprise d'origine allemande et de droit suisse, fabricant d'engins de construction, machines-outils, de réfrigérateurs ou encore d'équipements aéronautiques. Le groupe est également propriétaire de six hôtels en Autriche, en Irlande et en Allemagne.