"Nos amis chargeurs sont craintifs"

Flash Transport : Quelles sont vos prévisions de résultats pour l'année 2011 ? 

Philippe Givone, directeur général des Transports Perrenot : Pour la partie transport, en 2011, nous devrions tourner à 250 millions d'euros de chiffre d'affaires. La grande distribution représente 70% de notre activité tandis que le reste est généré par nos grands comptes de l'alimentaire et de l'industriel. Nos effectifs oscillent entre 2.000 et 2.500 salariés répartis sur une trentaine de sites en France. Nous pourrions atteindre les 300 millions d'euros de chiffre d'affaires d'ici la fin de l'année en poursuivant notre croissance externe.

F.T. : Comment justifiez-vous cette stratégie de croissance externe ?

P.G. : Au départ, il s'agit d'une stratégie d'opportunité, puisqu'on a repris l'essentiel de nos entreprises, soit à la barre du tribunal, soit en procédure de sauvegarde. Outre la reprise d'entreprises en difficulté, cette croissance externe a parfois été liée à la demande de nos clients, tels que Casino, Carrefour, Inter, Système U. Cette démarche a pour objectif d'atteindre la fameuse taille critique que l'on ne connaît pas encore.

F.T. : Comment a évolué la stratégie transport et logistique de vos clients ?

P.G. : Casino était en structure intégrée avec du dédié exclusivement et très peu de transport à la demande. Quant à Carrefour, il ne faisait que du transport à la demande, que du spot. Malgré la crise, nous avons senti que ces chargeurs se sont orientés vers un mix consistant à sécuriser leurs flux avec du dédié et pour avoir un peu plus de pertinence économique, ils ont eu recours au spot comme une variable d'ajustement. Le spot sera de moins en moins utilisé car je suis sûr qu'ils partent du principe qu'un linéaire vide coûtera toujours plus cher que de payer 50 % de plus sur un transport.

F.T. : Comment vous positionnez-vous dans cet environnement ?

P.G. : Plutôt que les grands groupes de transport formatés et rigides, les chargeurs vont peut-être favoriser les PME tout en se posant la question de leur taux de dépendance et de leur capacité à investir dans les nouvelles technologies. Ils vont devoir s'appuyer sur des PME d'une certaine taille pour pouvoir les accompagner dans leur développement. Les PME ont la réactivité qui leur permet de mobiliser des ressources en fonction des activités sinusoïdales des clients. Nous, PME représentatives de ce secteur, nous sommes entre les deux. Nous avons la réactivité et la capacité financière. Depuis trois ans, nous avons montré que nous étions capables de reprendre une entreprise en difficulté pour les accompagner.

F.T. : Confirmez-vous la reprise de l'activité économique ?

P.G. : Je le dirai autrement. Je pense qu'en France, le marché de la grande distribution et de l'alimentaire est atone et en même temps on constate un phénomène de pénurie et de saturation des moyens. L'industriel repart clairement et par effet de cascade, il y a moins de véhicules. Par conséquent, on sent que nos amis chargeurs sont un peu plus vigilants, pour ne pas dire craintifs. Concrètement, nos clients nous demandent des moyens supplémentaires pour cet été en nous accompagnant avec une tarification particulière. Si l'on sent une reprise, c'est dans ce contexte-là.

F.T. : Vous parlez d'inversion de tendance du marché de l'offre et de la demande de transport ?

P.G. : Clairement. On est presque passé dans le déraisonnable. Dans le transport, on a vécu la variable de l'élasticité prix. On partait du principe que quand il y avait moins de volumes, il fallait baisser les prix. Là, l'élasticité est dans l'autre sens. Maintenant, on va commencer à regarder les clients qui sont les moins rémunérateurs, ceux qui nous ont le moins accompagnés et ceux qui sont le plus perturbant à l'exploitation. L'heure est venue de restaurer nos marges afin de retrouver des capacités financières pour investir.

Propos recueillis par Arnaud Ilié.