Chez Auchan, les chauffeurs n'attendent plus

En 2001, Auchan innovait en signant la première charte transport entre un distributeur et ses prestataires transport et logistique. Dix ans après, il était temps d'actualiser cet engagement avec une nouvelle charte qu'ont signée, ou que signeront dans les semaines à venir, près de 100 transporteurs en France. Trois thématiques (sécurité, communication et développement durable) ont été renforcées ou ajoutées dans la version 2011 de la charte, en plus des sujets déjà traités lors de la précédente édition (la qualité et l'accueil des conducteurs). Philippe Bachelet, directeur transport d'Auchan France, explique pour Flash Transport de quelle manière ce distributeur a décidé d'améliorer ses relations avec ses transporteurs.

Flash Transport : Philippe Bachelet, l'ancienne charte visait notamment l'amélioration de l'accueil des chauffeurs. Comment a évolué votre gestion des temps d'attente ?

Philippe Bachelet : Il y a 10 ans, les temps d'attente étaient importants. Les camions arrivaient au fil de l'eau, parfois tous en même temps. Ils étaient pris les uns derrière les autres, avec des temps d'attente pouvant atteindre 4h pour les derniers. Désormais, nous nous engageons à respecter l'heure d'arrivée des véhicules et à prendre les marchandises dans la demi-heure. Dans notre certification de service, nous avons un engagement sur la ponctualité que nous devons respecter à 95% au minimum.

F.T. : Cela implique-t-il que tous vos transporteurs soient équipés d'un système de géolocalisation ?

P.B. : Tous nos transporteurs n'ont pas le même niveau d'équipement, notamment les plus petits. Nous demandons à ce que leurs chauffeurs aient au moins un moyen de communication en temps réel. Cela peut être un simple téléphone. Ceci permet au chauffeur de prévenir d'un éventuel retard en cas de bouchon. L'époque où le chauffeur se faisait sermonner pour un bouchon est révolue. Mais il faut qu'il prévienne aussi. De la même manière, lorsqu'un chauffeur part avec du retard d'un de nos magasins pour rallier un autre, nous prévenons nous-mêmes le magasin suivant du retard prévu. Nous savons que tout n'est pas rose tout le temps entre chargeurs et transporteurs. Mais avec cette charte, nous reconnaissons que nous pouvons, nous aussi, faire des erreurs et nous nous donnons les moyens d'améliorer les choses.

F.T. : La nouvelle charte a renforcé le volet sécurité. Pouvez-vous nous en dire plus sur cet aspect ?

P.B. : Nous avons mis en place une labellisation sécurité en interne, avec un audit des entrepôts. Nous souhaitons que les personnes extérieures soient traitées au même niveau que notre personnel. Ainsi, lorsqu'une personne se blesse à l'intérieur du site, qu'il s'agisse d'un de nos salariés, ou bien d'un prestataire voire d'un simple visiteur, l'accident sera comptabilisé de la même manière dans les statistiques du site, et le directeur en sera redevable. En fonction des sites, nous allons également sensibiliser nos prestataires transport sur des points particuliers de sécurité, par exemple, en faisant intervenir des formateurs sur l'arrimage des marchandises.

F.T. : Cette charte impose-t-elle des changements de parcs pour vos transporteurs, de manière à vous conformer à des exigences environnementales de plus en plus fortes ?

P.B. : Cette charte est conclue entre Auchan et ses prestataires sur la base du volontariat. Il ne s'agit pas d'un contrat. Nous tenons compte de la taille des entreprises, c'est pourquoi nous n'imposons pas de détenir un parc PL qui soit entièrement aux normes Euro 5 par exemple. Nous savons qu'il n'est pas facile pour un petit transporteur de changer son parc de cinq ou dix camions d'un coup, il vaut mieux qu'il le fasse progressivement. Nous préférons les sensibiliser à des habitudes parfois toutes bêtes, mais très bénéfiques, comme arrêter son moteur pendant le déchargement du camion, ou arrêter le groupe froid pendant le déchargement.

F.T. : Auchan travaille avec 100 transporteurs dont 15% ont moins de 50 salariés. Comment sont-ils sélectionnés ?

P.B. : Nous procédons par appels d'offres tous les trois ans. Nous ne souhaitons pas avoir un seul interlocuteur, aussi nous privilégions un pool de transporteurs. Nous travaillons avec des gros groupes, mais nous privilégions aussi des PME. Certaines ont moins de 20 salariés et ne réaliserons qu'une ligne ou deux pour nos magasins. Par contre nous aimons bien travailler avec les mêmes entreprises. Certains transporteurs travaillent avec nous depuis plus de 20 ans, et leurs chauffeurs ont ainsi l'habitude d'aller dans nos magasins, ils savent exactement où aller et connaissent nos habitudes de travail. Auchan travaille également avec des transporteurs occasionnels pour les volumes excédentaires. Mais cela reste plutôt marginal.

Propos recueillis par Grégoire Hamon