“On va se battre comme des chiffonniers“

Les dirigeants d'Iveco ne voulaient pas en rajouter dans la sinistrose. Au cours de leur traditionnel point presse de début d'année, qui s'est tenu à Paris mardi dernier, ils se sont efforcés de positiver, tout en montrant les dents. « Face à une rivière en crue, vous pouvez rester sur le rivage à vous lamenter, ou vous battre et construire des digues et des ponts », a déclaré Dominique Dexant, directeur marketing. Ce dernier a donc l'intention que ses équipes « se battent comme des chiffonniers pour chaque vente »; Le marché sera certes en recul, de l'ordre de -18%, mais « nous resterons au niveau de 2005, qui n'était pas une si mauvaise année », précise-t-il.
Pour cette année « différente », le constructeur transalpin ne se fixe pas des objectifs en termes de véhicules vendus, mais de parts de marché. « La part de marché sera la valeur sure. Nous souhaitons progresser de manière à ce qu'elle soit de 12% sur le « light » (soit +1,6 point par rapport à 2008) et de 12,3% sur la gamme moyenne et haute (soit +2,2 point par rapport à 2008). »

Chérie, j'ai rétréci le Daily

Cette progression s'effectuera en attaquant tous les segments, quitte à adapter des véhicules aux besoins des marchés. Un exemple ? Le Daily est leader parmi les 3,5 tonnes en France, avec 19,3% de part de marché. Or, le marché des utilitaires est partagé à 50/50 entre les segments A2 et A3. Iveco réalise ses ventes quasi exclusivement sur le segment A3, car le segment A2, représenté majoritairement par des fourgons, « perçoit le Daily comme un véhicule trop grand ». Pour Dominique Dexant, « ces acheteurs pensent en volume disponible et non en charge utile. Pour les satisfaire, nous avons donc créé un Daily Mini Van, plus petit, en remplacement du fourgon de la classe L, qui concurrencera, dans les catégories des 7 à 8 m3, les Master, Sprinter et Ducato ».

Il y aura au moins un marché porteur

Le constructeur, bien positionné sur le créneau des véhicules « verts », avec notamment des Daily roulant à l'électricité et au GNV, des Stralis et Eurocargo au GNV, compte sur l'engouement écologique des collectivités pour répondre à des appels d'offres dans ce qui sera peut être le seul marché réellement porteur de l'année.