Adieu VO, vaches, cochons...

Avec un marché des commandes poids lourds en plein retournement (cf. Des commandes en baisse de 25 à 50% ), le marché de l'occasion suit logiquement la même tendance. Les stocks se regonflent. « Les valeurs des véhicules d'occasion ont perdu 10.000 euros en trois mois et les stocks, qui étaient exsangues, ont gonflé », indique ainsi Didier Foulont, directeur des ventes d'Iveco France. « Maintenant, les transporteurs veulent tous une reprise du véhicule avant une nouvelle vente, alors qu'ils voulaient le commercialiser directement avant », complète-t-il.

La revente directe augmente en flèche

L'an passé, l'Observatoire du véhicule industriel (OVI) de BNP Paribas avait repéré que 37% des camions d'occasion étaient revendus directement auprès de confrères, de constructeurs ou de marchands. Soit plus du double que d'habitude (17% en moyenne). Le reste étant écoulé via les traditionnelles reprises ou le buy-back. Les marges diminuant, les constructeurs préfèrent désormais se décharger de la revente. Au premier semestre de cette année, seuls 21% des véhicules sont partis auprès de confrères, de constructeurs ou de marchands.

Ils viennent vendre leurs PL chez nous !

Les vendeurs de VO subissent même la concurrence des Pays de l'Est. « Les négociants de l'Est, qui venaient démarcher dans les parcs des clients il y a un an pour récupérer leurs camions, croulent sous les stocks. Ils viennent maintenant proposer leurs camions en France », s'exclame Didier Foulont. Pour autant, la moitié des véhicules d'occasion quittent encore nos frontières. Les exportations vers l'Europe ont franchi la barre des 50% dans le total des ventes de VO par les distributeurs indique l'OVI. Cette dernière confirme que la part des pays de l'Europe de l'Est diminue légèrement au profit d'autres pays européens tels que l'Allemagne ou le Benelux. Cette année, les distributeurs s'attendent à une baisse de 12% des commandes de VI d'occasion, prévoit l'OVI.